1951年6月，川藏公路大渡河上第一座鋼結構懸索橋——大渡河橋建成，劉伯承同志揮筆寫下“大渡河橋”橋名，朱德同志親筆寫下橋聯：“萬里長征憂憶瀘關險，三軍遠戍嚴防帝國侵”。
1952年11月20日，汽車通過白雪皚皚的雀兒山，康藏公路康定至昌都段提前正式通車，向昌都前進。毛主席為此題詞“為了幫助各兄弟民族，不怕困難，努力筑路！”
1954年12月25日，川藏公路和青藏公路同時通車拉薩，一條連接西藏與內地的“血脈通道”在一鍬一鎬、一釬一錘中矗立，“一不怕苦、二不怕死、頑強拼搏、甘當路石、軍民一家、民族團結”的“兩路”精神，也像一顆種子在一代代四川路橋人的信念中生根發芽，一步步長成為參天大樹。
四川路橋代代相傳，“兩路”精神永不褪色
“把公路修到拉薩”“住的是5000米高度，睡的是斜坡30度，氣溫是零下30度，開水是沸點70度，可我們的勞動熱情卻到了100度！”……時至今日，川藏、青藏公路建設者的感言仍然感人至深、催人奮進。從雪域高原到天府之國，四川路橋人就像在高原絕地中逢生的“班公柳”一樣，扎下根來，在川藏公路上不斷續寫新的奇跡。
1984年，川藏公路改擴建工程啟動，實現川藏公路面貌大改善；
2014年，雅康高速開建，四川路橋奮戰最難、最險的標段，打通“川藏第一難”的二郎山隧道，架設起雄偉的“川藏第一橋”興康特大橋，讓高速公路通達甘孜州康定市。
2022年，筑成“龍門天路”綿茂公路，標志著四川省最后兩個市（州）“相鄰不相通”的歷史徹底結束，切實帶動德陽、阿壩兩地經濟發展。
一座座長虹跨越山河，通江達海，一條條通途飛躍天塹，連接九州。作為“兩路”建設的參與者、見證者，“兩路”精神的締造者、傳承者，70年來，四川路橋人逢山開路，遇水架橋，先后修建公路3萬余公里、大型橋梁3000余座、特長隧道200余座，用一個個舉世矚目的超級工程，用一項項智慧便捷的筑路利器，征服山川江河阻隔，攻克蔚藍深海遼闊，助力實現從“蜀道難”到“蜀道通”再邁向“蜀道暢”的歷史性跨越，揚帆海外，在加快建設交通強國新征程中奮力奏響高質量發展的時代強音。