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公司承建的銅資高速TJ6項目楊柳灘沱江特大橋為銅資高速全線控制性工程，也是公司近年重點打造的“一路一橋一隧”品牌之中的“一橋”。目前，該橋主墩已順利封頂，進入上部結(jié)構(gòu)全面施工新階段。該橋全長906米，雙向6車道，上部結(jié)構(gòu)采用98米+180米+98米組合形式的連續(xù)鋼構(gòu)，設(shè)計防洪標(biāo)準(zhǔn)為300年一遇。作為銅資高速公路先期開工點，楊柳灘沱江特大橋自入場以來即面臨施工組織多項難題。一是兩岸交通極為不便，無進場便道，尤其是資陽岸，需借用村道長達8公里，道路狹窄且兩側(cè)房屋密集，無法通過大型設(shè)備。二是大橋8號、9號主墩涉水施工且水流湍急，為確保汛期施工安全，爭取后續(xù)建設(shè)時間，須在2023年雨季前完成墩柱出水。三是要在緊張工期和安全環(huán)保高壓態(tài)勢下，統(tǒng)籌控制項目施工安全、進度和質(zhì)量。
面對復(fù)雜施工條件的挑戰(zhàn)，項目特成立專項領(lǐng)導(dǎo)小組，在特大橋施工一線展開技術(shù)攻關(guān)，通過“搭設(shè)裝配式鋼棧橋+河道回旋鉆引孔植樁+智慧掛籃”的施工方案，提升了作業(yè)效率，確保墩柱在汛期水位猛漲前成功出水，為項目建設(shè)交出滿意答卷。同時，項目各部門協(xié)同開展“百日創(chuàng)安”“三碼制”系統(tǒng)運用等專項行動，全面壓實項目建設(shè)品質(zhì)，確保建設(shè)安全。
數(shù)字監(jiān)測 筑牢本質(zhì)安全
為最大限度確保鋼棧橋作業(yè)平臺結(jié)構(gòu)安全，項目力推科學(xué)監(jiān)測手段，通過結(jié)構(gòu)應(yīng)力應(yīng)變、高邊坡穩(wěn)定性、河道水文數(shù)據(jù)等監(jiān)測系統(tǒng)，配合人工測量形成立體監(jiān)測網(wǎng)，實現(xiàn)全天候監(jiān)測預(yù)警。同時，項目配置數(shù)字安管駕駛艙系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過“GPS定位+狀態(tài)識別+應(yīng)急響應(yīng)”等功能，對作業(yè)人員和進出車輛進行嚴(yán)格管控，為施工人員安全保駕護航。項目全面推行“三碼”安全管理系統(tǒng)，建立全員“一人一碼一卡一編號”安全檔案；運用以AI識別為特征的“三碼”2.0系統(tǒng)，動態(tài)追蹤現(xiàn)場作業(yè)全過程，根除人的不安全行為，消除物的不安全狀態(tài)，提升項目建設(shè)本質(zhì)安全水平。
技術(shù)賦能 保護生態(tài)環(huán)境
在建設(shè)過程中，項目逐步將施工干擾壓縮到最低，以保護沱江水生態(tài)環(huán)境。項目采用裝配式構(gòu)件搭設(shè)鋼棧橋，利用可調(diào)節(jié)角度抱箍、可調(diào)節(jié)長度平斜撐、裝配化面板等，解決棧橋施工質(zhì)量控制和焊渣污染難題。該技術(shù)創(chuàng)新成果已成功獲得三項實用新型專利。項目采用“氣舉反循環(huán)清水鉆+泥沙分離機除渣”的工藝施工樁基礎(chǔ)，分離出的水用于灑水降塵及綠化養(yǎng)護，既保護了水源又減少了揚塵。同時，在作業(yè)范圍內(nèi)設(shè)置油污隔離帶，不定時對隔離區(qū)域進行檢查和清理。項目創(chuàng)新搭設(shè)專用雨污收集系統(tǒng)，在棧橋（平臺）設(shè)置縱、橫向U形排水槽，將棧橋兩端設(shè)置的洗車槽和洗輪機清洗下的污水與平常的雨水匯流，集中引至橋外的沉淀池，經(jīng)過污水處理設(shè)備處理達標(biāo)后排放。
嚴(yán)格管理 保障工程質(zhì)量
楊柳灘沱江特大橋主墩位于原人工采石場，地質(zhì)條件復(fù)雜，成孔過程中個別孔位出現(xiàn)溶腔并塌孔。項目嚴(yán)格執(zhí)行跳樁施工管理，嚴(yán)格控制樁基混凝土澆筑與沖孔間隔時間，并及時對塌孔采取回填處理，解決了復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境沖孔成樁難的問題。同時，優(yōu)化施工工藝，采用專用型鋼卡槽定位和強效脫模劑（模板漆），以此保證成品結(jié)構(gòu)鋼筋間距、保護層厚度以及墩身外觀質(zhì)量要求；采用“橡膠塊+倒扣槽鋼”的止?jié){措施減少漏漿問題發(fā)生頻率；對大體積承臺采用自動溫度監(jiān)控系統(tǒng)，實時遠(yuǎn)程掌握大體積混凝土溫度情況，避免混凝土開裂，保證混凝土結(jié)構(gòu)物工程質(zhì)量。
統(tǒng)籌規(guī)劃 推動建設(shè)進度
項目施工鋼棧橋橫跨沱江，水下地質(zhì)條件復(fù)雜，河床面無覆蓋層，無法滿足鋼管樁埋置深度要求。為此，項目持續(xù)優(yōu)化施工組織方案，采用裝配式構(gòu)造、駁船拼裝樁基施工平臺提前引孔的施工工藝開展鋼平臺搭設(shè)，較原計劃工期提前了29天貫通鋼棧橋，徹底解決了設(shè)備材料進場難題，極大地推動了項目整體建設(shè)進展。針對有限的工期和連續(xù)剛構(gòu)掛籃施工節(jié)段多的特點，項目采用4對智慧掛籃加快主橋施工進度，為控制性工程按期合龍貫通開足馬力。